Piereto ha scritto:Go leto che nei primi ani 20 se montava al magazin 23 ,o forsi iera el 24 del porto vecio,un model de trator e el model A de auto de la ford. Arivava per mar tochi de carozeria e el motor,e poi i triestini li asemblava senza pagar tase de fabricazion . La Fiat ga rugnà subito che se ghe fazeva concorenza, e Musolini ga fato serar.

Piereto ha scritto:Mi digo sempre : se i trafici ritorna,cosa se ne femo de seconde case che no sarà a bon prezo come de posti barca,mentre un vecio porto scasà coi magazini e la ferovia tornasi ancora utile.

babatriestina ha scritto: per inciso, mi no go mai capido come che a Trieste ghe xe sempre bisogno de posti barca, e i costa cari, credo!

babatriestina ha scritto:Perchè a Trieste i trascura la nautica de diporto?

Liuz ha scritto:

babatriestina ha scritto:

babatriestina ha scritto:Perchè a Trieste i trascura la nautica de diporto?

no me risulta che sia propio cussì

Piereto ha scritto: L'entroterra triestin podeva eser anche la furlania,ma i se ga fato un porto per lori a Nogaro

Piereto ha scritto:el veneto fa meno strada a portar a venezia,e ne resta la baviera meridionale,se le ferovie funzionasi e le costasi de meno,e i paesi centroorientali europei. Questi ga ,pur esendo adeso in europa ,un sistema economico e fiscale meno caro e diverso dall'Italia,per cui per lori xe conveniente andar a Capodistria ,e quando che entrerà ne la UE la Croazia,Fiume ghe porterà via i trafici a Koper. Quel che i politici nostrani devi far xe obligar Roma a doprar un diverso regime fiscale per Trieste, e eliminar le tasse sul porto,perchè Trieste xe nata per lavorar con una zona che no xe Italia.

Piereto ha scritto: Ma inveze xe più comodo a scaldar la poltropna e limitar la zona franca,cioè abolirla,e darghe in man tuto ai costrutori edili. A ocio e crose diria che podesi venir a star a Trieste un 5000 novi residenti. Logicamente i te cita Barcellona,Liverpol, Bilbao senza saver che drio ghe xe l'apogio del governo central e posibilità economiche locali ben diverse. Mi credo che sti 5000 che venisi a trieste no esisti, come che no esisti mati batudi de bori per posti barca. Vedo che nel tergesteo ,che xe come che fusi porto vecio trasformà, i ga vendù solo qualche apartamento. Per no dir de l'Hilton che dovesi venir nel Silos.

Piereto ha scritto:Quanto a le navi bianche,no le toca Trieste ,o le vien poco ,perchè Trieste no xe venezia. Gavemo de la bela roba ,ma pocheta,e no la xe a disposizion 24 ore al giorno ,e i negozi no xe verti 24 ore al giorno. Alcune beleze naturali le xe in Slovenia, per cui le navi bianche preferisi atracar anche a Capodistria. .

Piereto ha scritto: Poi ghe xe le tarife alberghiere. Si quele triestine forsi xe un fià più base de quele Veneziane, ma te vol meter verzer la finestra e veder san Marco,e verzer una finestra su una via de Cavana. Lo so che xe un quadro molto demoralizante,ma go el sospeto che sia proprio cusì.

Piereto ha scritto:Xe un canal spuzolente,ma te xe a Venezia,e ogni canton xe bon per far una foto. Xe una question de atmosfera,e de do ore de treno de meno per rivarghe.

babatriestina ha scritto:...me piaseria saver presempio de Macondo, che sta de quele parti, cossa che i ga fatto a Londra, dove che de anni bona parte del porto fluvial xe stado trasformado in apartamenti, e anche de qualità. chi ghe ga guadagnado? chi ghe ga perso? perchè lori sì e noi no?

macondo ha scritto: http://en.wikipedia.org/wiki/London_Docklands

Between 1960 and 1980, all of London's docks were closed, leaving around eight square miles (21 km²) of derelict land in East London. Unemployment was high, and poverty and other social problems were rife.

Another important government intervention was the designation in 1982 of an enterprise zone, an area in which businesses were exempt from property taxes and had other incentives, including simplified planning and capital allowances. This made investing in the Docklands a significantly more attractive proposition and was instrumental in starting a property boom in the area.

LDDC was controversial - it was accused of favouring elitist luxury developments rather than affordable housing, and it was unpopular with the local communities, who felt that their needs were not being addressed. Nonetheless, the LDDC was central to a remarkable transformation in the area, although how far it was in control of events is debatable. It was wound up in 1998 when control of the Docklands area was handed back to the respective local authorities.
The massive development programme managed by the LDDC during the 1980s and 1990s saw a huge area of the Docklands converted into a mixture of residential, commercial and light industrial space. The clearest symbol of the whole effort was the ambitious Canary Wharf project that constructed Britain's tallest building and established a second major financial centre in London.

Over the past 30 years, the population of the Docklands has more than doubled and the area has become both a major business centre and an increasingly acceptable area to live

Most of the docks themselves have survived and are now used as marinas or watersports centres (the major exception being the Surrey Commercial Docks, now largely filled in). Although large ships can - and occasionally still do - visit the old docks, all of the commercial traffic has moved down-river.

Un altro importante intervento del governo fu la designazione di un'area da adibire a zona di affari concedendo delle importanti esenzioni fiscali a chi decidesse di realizzarvi delle nuove attività. Questo provvedimento attrasse molte aziende che investirono così nella ricostruzione prendendo vantaggio dalle significative agevolazioni pluriennali.
Il massiccio sviluppo dell'area realizzatosi negli anni ottanta e novanta, la vide assurgere ad un agglomerato di uffici, edifici residenziali di lusso, negozi e sedi di piccole imprese.

Non conosco il dibattito sul Porto Franco, non sono di Trieste.
Ma mi inserisco sull’interesse per il Porto Vecchio.
Qualche anno fa mi hanno portato per la prima volta nell’area del Porto vecchio scegliendo un percorso che partiva da lontano, o dall’alto, scendendo dalla forte pendenza della strada che viene giù da Opicina, parallelamente alla caratteristica tranvia, un omaggio, forse, al percorso che in tanti, nella storia, per cercare lavoro facevano, discendendo dal carso al mare, o forse no, forse è stato solo un caso, ma l’impressione, la prima, è stata quella di attraversare un confine ed entrare in uno spazio separato dalla città, non in continuità con essa.
È stato un attimo, poi sono rimasta incantata, affascinata dalla specialità dei luoghi, dalla vista dei magazzini, dalla loro decadente eleganza, e anche dalla potenzialità inespressa di quegli spazi. Ho pensato che lì c’era la storia della stessa città, quella fatta dagli uomini, dal loro lavoro, un documento a cielo aperto.
Ho pensato che era un peccato che fossero lì a memoria di se stessi, e ho pensato (ma sicuramente dipende dalla mia personale predisposizione all’interesse per le “cose vecchie” e al cercare in esse delle potenzialità da portare fuori!) che sarebbe stato bello far ritornare vivi quegli spazi.
Ci sono tanti progetti, intanto mi spiegavano, di grandi trasformazioni, di grandi idee.
Ho pensato che forse sarebbe bastato meno, almeno per iniziare, partendo da cose semplici come aprire ai visitatori quel luogo, far riprendere confidenza con quegli spazi e poi pensare ad un riuso dei magazzini.
Pochi mesi fa sono andata ad Amburgo e mi sono trovata a girovagare in un’area portuale ben più vasta, un grandissimo complesso di magazzini, di depositi a cui è stata data la possibilità di nuova vita e ho ripensato al Porto Vecchio di Trieste.
Magazzini trasformati in parte in spazi culturali, teatri, una sala concerti in costruzione sul tetto di un magazzino, vista Elba, musei: quello delle spezie, quello dei trenini (da far impazzire appassionati e non, tanto che per la fila non sono riuscita neanche ad entrare), in parte conservati come “nuovi magazzini” per la vendita di caffè ( con all’interno un bar in cui poter sorseggiare i caffè di tutto il mondo con torrefazione a vista da guardare mentre si mangia un dolce della casa), magazzini di tappeti orientali, spezie e quant’altro sia legato al commercio e alla logistica di un porto, nuovo o vecchio che sia.
Il coraggio di una città moderna di una trasformazione di parti della città antica, attraverso la riqualificazione e il riuso che ha permesso con poche azioni (in un progetto generale sicuramente ben più complesso) di restituire alla città il suo affaccio sul mare, di far tornare visi spazi per una passeggiata, un giro tra i magazzini, una pausa per un panino o una tazza di una bevanda calda da sorseggiare guardando il mare, e a Trieste, magari, sotto lo “sguardo” benevolo di URSUS, eletto un po’ a “guardiano” della trasformazione….