la Parenzana

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la Parenzana

Messaggio da babatriestina »

Per i appassionadi de ferovie e ricordi de ferrovie vece, venerdì prossimo al CAI Alpina dele Giulie xe la conferenza preparatoria a una gita de domenica prossima sulla storia con visita alla zona della vecia ferrovia Parenzana.


"mi credo che i scrivi sta roba per insempiar la gente" ( La Cittadella)
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Re: la Parenzana

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visto che domenica scorsa mi son fatta 21 km a piedi seguendone le tracce fra Capodistria e Trieste, metto un po' di materiale al riguardo.
La ferrovia detta Parenzana venne costruita all'inizio del Novecento, dopo anni di progetti, mi pare, per avvicinare alla città le cittadine costiere -e non- istriane, e scambiare i prodotti con il capoluogo. La ferrovia era a scartamento ridotto e faceva un percorso un tantino tortuoso per toccare un po' tutte le cittadine interessate. la velocità massima poi andava a seconda delle fonti che ho letto dai 30 ai 35 km/h. :-D
La piantina presentata al Museo ferroviario
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e quella semplificata sui tabelloni in loco
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Durò fino al 1935, quando fra concorrenza delle strade e crisi degli anni Trenta non venne smantellata. Le stazioncine sono in parte rimaste e sono adibite a uso civile, una leggenda non so quanto metropolitana dà le rotaie trasferite per nave in direzione dell'Africa coloniale e perse in un naufragio.

La stazione di Capodistria:
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Re: la Parenzana

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com'era una volta
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e la sua descrizione dal cartello
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Re: la Parenzana

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Una colonnetta della stazione inglobata negli edifici
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Il tratto fino a Bertocchi è sparito con la costruzione della superstrada, da Bertocchi a oltre il confine invece è più o meno ricalcato da una recente pista ciclabile, asfaltata, costruita con fondi interregionali europei
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Si raggiunge il fiume Risano, dove c'era un ponte di ferro
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eliminato assieme alle rotaie ed ora ricostruito abbastanza simile
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foto dell'originale
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dal ponte
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si passa sotto la linea ferroviaria attuale Capodistria Divaccia, percorsa da frequenti treni merci
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eper arrivare all'edificio della stazione di Dekani Villa Decani
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il cartello ci ricorda l'apertura della pista nel 2006, i fondi europei.. ma che c'entra l'Ungheria?
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( c'è chi sa far buon uso dei fondi europei)


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un profilo di uno dei tipi di locomotiva in uso sulla linea
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( alcune dismesse dovrebbero essere a Capodistria)


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questa è una foto del Museo ferroviario e mi sembra che sia relativa a questa linea,ma non ne sono sicura.. dove purtroppo anche per le dimensioni dello scartamento di incidenti non ne sono mancati
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La pista continua a fianco di Skpfije Albaro Vescovà e poi sotto Elleri
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per raggiungere il confine in corrispondenza di questo arco
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All'altezza di Rabuiese la pista abbandona il tracciato della Parenzana e scende verso valle
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La ferrovia continuava a scendere in direzione di Muggia , dove ci dovrebbe essere ancora una stazionicna ora adibita a casa privata e c'è un ristorante " alla stazione" e poi si dirigeva verso Trieste attraversando il rio Ospo alla foce attraverso un altro ponte metallico


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Nb: come si chiama la Parenzana in Slovenia? parenzana!
e in Croazia? parenzana! :cheezy_298:


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Parenzana:

buona parte adesso è adibita a pista ciclabile: ecco il tratto che da Lucjia ( S Lucia presso Portorose), dove della stazioncina non c'è più traccia, segue la linea interna delle saline di Sicciole, ora in parte funzionanti come saline ed in parte adi bite a riserva naturale, con bellissimi panorami
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Strada della salute e dell'amicizia
(siamo sul tratto sloveno)
vecchia immagine dai cartelloni esplicativi
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le due linee in rosso la Parenzana e in nero la ferrovia istriana
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quel che resta della stazione di Sicciole, ora casa privata
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la stazione serviva non solo le saline, ma anche una miniera di carbone aperta dll'Italia e in funzione fino al dopoguerra inooltrato. i resti dell'edifciio
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le vecchie bitte dle molo a Sicciole
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presso lì'aeroporto i ricordi della miniera
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e la targa

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ponti a Sicciole
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una cartina del tabellone
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siamo al tratto croato, subito dopo la Dragogna, la ferrovia costeggia in leggera salita le saline, con ampi panorami , raggiunge la stazioncina di Salvore dove fa un'ampia curva per ritornare all'interno


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son rimasti diversi cippi
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pini marittimi e sempreverdi ricordano l'ambiente mediterraneo
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la stazioncina di Salvore
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